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電鍍廢水(shui)普(pu)遍采用(yong)酸堿(jian)(jian)中和、絮凝(ning)沉淀法(fa)進行處理,對(dui)含有鉻、鎳等金屬的廢水(shui),用(yong)過量(liang)的堿(jian)(jian)液與其進行離(li)子反(fan)應形成氫氧化物沉淀,通(tong)過自(zi)然沉降或(huo)濾床使之與水(shui)分離(li)
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該產品具有生產效(xiao)率高,操作方便,可靠性好等優點。
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球磨(mo)機是物料被破碎之(zhi)后,再進(jin)行粉碎的關鍵設備
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回(hui)轉窯是指旋轉煅(duan)燒窯(俗稱旋窯),它廣泛應用于(yu)黑色(se)冶(ye)金(jin)、有色(se)冶(ye)金(jin)、化工(gong)、建(jian)材(水泥)、非(fei)金(jin)屬礦、耐火材料、造紙、環保等(deng)行(xing)業.
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立式輥磨機配件
【紅土鎳礦回轉窯大齒輪生產鎳鐵的工藝流程是什么】
主能源使(shi)用(yong)煤炭生產高品質,高鎳,鎳鐵(含有NI20%左右(you)),用(yong)大型回(hui)轉(zhuan)窯還原(yuan)熔煉(lian),當加熱到800℃,水的結晶分(fen)離(li)(li),去除部分(fen)的鐵離(li)(li)子,鎳和(he)鈷氧(yang)化入(ru)爐。1.紅(hong)(hong)土(tu)鎳礦進(jin)(jin)行細磨,混(hun)合(he)石(shi)灰石(shi)及(ji)碳(tan)料進(jin)(jin)入(ru)紅(hong)(hong)土(tu)鎳礦回(hui)轉(zhuan)窯煅燒,完成(cheng)干燥,脫(tuo)水,還原(yuan)和(he)金屬生成(cheng)流程;2.從窯內出來后的熔塊(kuai)再(zai)次進(jin)(jin)行磨碎操作,便(bian)于下一步的選礦。
【紅土鎳礦回轉窯大齒輪海運運輸的幾點想法】
一.船型(xing)要求(qiu)和(he)裝(zhuang)載方(fang)式
該類礦山分布在印尼和(he)菲律(lv)賓的山區,勘探到礦藏資源后,建路搭橋(qiao),就近建造簡(jian)易港(gang)口和(he)碼頭,開辟裝貨錨地,所以港(gang)口及港(gang)口設施相對不完善。這就決定:
1.海(hai)運(yun)運(yun)輸該地區該類類礦的船型(xing)多為(wei)3萬噸左右(you)靈(ling)便型(xing)和(he)5萬噸左右(you)小巴拿馬型(xing)自帶(dai)吊桿和(he)抓斗的船舶;
2.通過駁(bo)船(chuan)(chuan)駁(bo)運(yun)、錨地裝載的方(fang)式(shi)裝上(shang)海(hai)運(yun)運(yun)輸船(chuan)(chuan)舶。
二.印尼的(de)氣(qi)候特點
印度尼(ni)西亞的(de)(de)氣(qi)候(hou),全年的(de)(de)雨(yu)(yu)(yu)(yu)季一(yi)般(ban)來說是(shi)(shi)從每年的(de)(de)10月份到(dao)次年的(de)(de)3月份, 差(cha)不多(duo)6個月,同時,印尼(ni)各個區域雨(yu)(yu)(yu)(yu)季時間長(chang)短(duan)不一(yi)、雨(yu)(yu)(yu)(yu)量也(ye)有(you)較大差(cha)別。但(dan)是(shi)(shi)印尼(ni)地處赤道(dao)附近,由島嶼組成,四面(mian)環(huan)海(hai),氣(qi)溫高,蒸發旺(wang)盛,全年受赤道(dao)低(di)氣(qi)壓帶上升氣(qi)流控制而形成對流雨(yu)(yu)(yu)(yu),全年高溫多(duo)雨(yu)(yu)(yu)(yu)就算是(shi)(shi)旱(han)季,也(ye)是(shi)(shi)所謂的(de)(de)旱(han)季,不同于中國的(de)(de)干旱(han)季節,兩三天之內也(ye)是(shi)(shi)一(yi)定會下(xia)雨(yu)(yu)(yu)(yu)的(de)(de),最(zui)長(chang)時間也(ye)是(shi)(shi)幾乎不超過(guo)一(yi)周不下(xia)雨(yu)(yu)(yu)(yu)。
三.紅土(tu)鎳礦本身的(de)特點
鎳(nie)礦(kuang)粉按照形態(tai)分(fen)為干礦(kuang)粉和濕礦(kuang)粉兩種(zhong)。濕礦(kuang)粉也叫紅(hong)土鎳(nie)礦(kuang)粉,是凝(ning)凝(ning)結了水(shui)分(fen)的(de)礦(kuang)粉。
1. 紅(hong)土鎳礦開(kai)采后(hou)有吸濕(shi)及氧化(hua)發熱現象,具有15天左右濕(shi)度(du)的特性。
2. 水(shui)(shui)分(fen)(fen)凝結在礦(kuang)粉中(zhong)。注意(yi)是“凝結”,而不同于砂子中(zhong)“含有”水(shui)(shui)分(fen)(fen)。
3. 礦粉中(zhong)的水(shui)(shui)分(fen)含(han)量(liang)達(da)到一定程度(流動水(shui)(shui)分(fen)點以上)時,在靜(jing)止(zhi)狀態也(ye)不(bu)易濾出(chu)水(shui)(shui)分(fen),當遇到震(zhen)動和沖擊(ji)時會析(xi)出(chu)水(shui)(shui)分(fen)。
4. 析出(chu)的(de)(de)水分(fen)附著(zhu)在礦粉顆粒表面,在搖擺和震動的(de)(de)情況(kuang)下會出(chu)現(xian)(xian)“液化(hua)流動”現(xian)(xian)象。
5. 船舶實際(ji)測量數據表(biao)明,貨倉內(nei)紅鎳礦上下表(biao)面的含(han)水(shui)量比(bi)中間部(bu)位的含(han)水(shui)量高2%--4%,這種含(han)水(shui)量差距與(yu)船舶震動沖擊力和搖(yao)擺幅度成正比(bi)關系。
四.相關規(gui)定
紅土(tu)鎳礦在(zai)《BC規(gui)(gui)則(ze)(ze)(ze)》中屬于“未(wei)列入(ru)(ru)本規(gui)(gui)則(ze)(ze)(ze)的(de)貨(huo)物(wu)(wu)”序列,其中要(yao)求是:如果一種未(wei)列入(ru)(ru)本規(gui)(gui)則(ze)(ze)(ze)附錄1 的(de)固體(ti)貨(huo)物(wu)(wu)擬(ni)交付散裝(zhuang)運(yun)(yun)輸,托運(yun)(yun)人須在(zai)裝(zhuang)貨(huo)前按照本規(gui)(gui)則(ze)(ze)(ze)第4 節(jie)要(yao)求向(xiang)裝(zhuang)貨(huo)港主(zhu)管(guan)機(ji)(ji)關(guan)(guan)提供該貨(huo)物(wu)(wu)特(te)性(xing)資(zi)料(liao)(liao)。基于所收(shou)到的(de)資(zi)料(liao)(liao),主(zhu)管(guan)機(ji)(ji)關(guan)(guan)將對(dui)安全運(yun)(yun)輸的(de)可能性(xing)進行評估。當估計擬(ni)裝(zhuang)運(yun)(yun)的(de)固體(ti)散裝(zhuang)貨(huo)物(wu)(wu)會呈現出本規(gui)(gui)則(ze)(ze)(ze)A 或(huo)B 組界(jie)定的(de)那些危險時,需尋(xun)求卸貨(huo)港和船(chuan)旗(qi)國(guo)(guo)主(zhu)管(guan)機(ji)(ji)關(guan)(guan)的(de)建議。三個主(zhu)管(guan)機(ji)(ji)關(guan)(guan)將共商裝(zhuang)運(yun)(yun)該貨(huo)物(wu)(wu)的(de)合適條件。當估計擬(ni)裝(zhuang)運(yun)(yun)的(de)固體(ti)散裝(zhuang)貨(huo)物(wu)(wu)不(bu)會呈現出運(yun)(yun)輸危險時,須批(pi)準裝(zhuang)運(yun)(yun)該貨(huo)物(wu)(wu)。并將此種批(pi)準通(tong)知該卸貨(huo)港和船(chuan)旗(qi)國(guo)(guo)主(zhu)管(guan)機(ji)(ji)關(guan)(guan)。
根據《BC規則》對易(yi)流態化(hua)貨(huo)物的定(ding)義和紅土鎳礦(kuang)的特性判定(ding),紅土鎳礦(kuang)應該屬于《BC規則》中(zhong)所指的“并非(fei)詳盡無疑”的易(yi)流態化(hua)貨(huo)物。
試(shi)驗表(biao)明,紅(hong)土鎳礦(kuang)的含水量達(da)到(dao)35.7%時開始流(liu)動,菲律賓和印尼政府按照國際慣例,要求(qiu)出運紅(hong)土鎳礦(kuang)的適運水分點為(wei)32%,流(liu)動水分點為(wei)35.7%。
2011年11月(yue)9日,中華(hua)人民共(gong)和國交通部簽發(fa)了(le)關(guan)于(yu)《水路(lu)運輸易流(liu)(liu)態化固體散裝貨物(wu)安全管理規定(ding)》的通知,其(qi)中“附件(jian)一水路(lu)運輸易流(liu)(liu)態化固體散裝貨物(wu)目(mu)錄”中包含了(le)紅土鎳礦,但沒(mei)有量化規定(ding)。
五(wu).海運運輸紅土鎳礦的安(an)全(quan)狀(zhuang)況(kuang)
2006年開(kai)始,中國從(cong)印尼和菲律賓(bin)進口(kou)紅土(tu)鎳(nie)礦量逐年增加(jia),2006年至(zhi)2010年年底,因(yin)運(yun)輸紅土(tu)鎳(nie)礦而發生海(hai)難事(shi)故(gu)的船(chuan)(chuan)舶不少于30艘,尤(you)其是2010年10月(yue)底至(zhi)12月(yue)初,巴士(shi)海(hai)峽附近(jin)及以北(bei)水域連續發生5起船(chuan)(chuan)舶沉沒惡性事(shi)故(gu)。究其原因(yin):
其一,礦粉含水量超過流動水分點(dian),析出大量水分,形成自(zi)由(you)液(ye)面和大風浪中船舶搖(yao)擺(bai)顛簸出現貨物(wu)“液(ye)化流動”現象,船舶穩性(xing)消(xiao)失(shi)所致,這是主(zhu)要原(yuan)因。
其(qi)二,積(ji)載(zai)不當,礦粉重量超過船(chuan)底板局部(bu)強(qiang)(qiang)度和載(zai)運礦粉的老(lao)齡船(chuan)自身強(qiang)(qiang)度較弱,大風浪中(zhong)加劇這(zhe)種局部(bu)強(qiang)(qiang)度超負(fu)荷情況造成船(chuan)體斷裂(lie)沉沒。
同時看到,2011年,中國從印尼、菲(fei)律賓進(jin)口了4800多萬噸紅土鎳礦,船舶運輸航次(ci)在1000次(ci)以上,安全狀(zhuang)況比較(jiao)穩定。
但是(shi)(shi)(shi),無論如(ru)何,2011年的(de)安(an)全(quan)穩定狀(zhuang)況是(shi)(shi)(shi)階段(duan)性的(de),歷史的(de)教訓(xun)是(shi)(shi)(shi)深刻的(de),如(ru)何安(an)全(quan)運輸紅土鎳(nie)礦在規范要求、流程控制、應急(ji)準(zhun)備等方面仍然需(xu)要做大量的(de)工作。
六.海運運輸的措施(shi)
通過上面的(de)(de)分(fen)析不難看出,紅土鎳礦(kuang)安(an)全(quan)運(yun)輸的(de)(de)關(guan)鍵在(zai)于控(kong)制礦(kuang)粉中的(de)(de)含水(shui)量,其次是(shi)海運(yun)運(yun)輸的(de)(de)硬件(船舶)自身的(de)(de)狀(zhuang)況及常規的(de)(de)準(zhun)備(bei)和應(ying)急準(zhun)備(bei)和應(ying)急處(chu)理(li)工作。
1. 前期控制(zhi)紅土鎳礦的含(han)水量工作。
前(qian)面提到,印度尼西(xi)亞和菲律賓的雨季(ji),幾(ji)(ji)乎天天下雨,即使在旱季(ji),隔日下雨甚(shen)至每天有(you)陣(zhen)雨也很常見。另外,挖礦(kuang)的方(fang)法是:砍伐除去(qu)樹木和雜草,然后再(zai)除去(qu)礦(kuang)粉(fen)表面的灰(hui)土(tu)層(ceng),第三步是挖出(chu)礦(kuang)粉(fen)用(yong)車運進(jin)堆場或直接(jie)上駁船。紅(hong)土(tu)鎳礦(kuang)從礦(kuang)山出(chu)礦(kuang)到裝(zhuang)上海船前(qian),以下幾(ji)(ji)個(ge)環節中(zhong)控制(zhi)其(qi)含(han)水量(liang)起到決定性作用(yong)。
1)挖礦環節中(zhong)。
,除(chu)去礦粉表面的(de)灰土層時,盡可能縮小面積(ji)(ji),避免紅土鎳礦大面積(ji)(ji)暴露,過(guo)多(duo)遭到雨淋。采取盡可能小面積(ji)(ji)除(chu)去灰土層,小面積(ji)(ji)挖盡鎳礦粉,然后進堆(dui)場(chang)或直接上駁船(chuan);
第(di)二,除(chu)去灰(hui)土層前和后(hou)適當(dang)清理(li)出流水通道,避免(mian)洼(wa)地積水。
2)堆場環節中。
,建(jian)設(she)成具有(you)一定坡度的堆(dui)場,避免積水;
第二,堆場底(di)層襯墊吸水和濾水材料層;
第三,堆放礦粉(fen)的過(guo)程(cheng)中,坡度方向上要(yao)疏通(tong),避免(mian)出現凹坑,積存雨(yu)水并不斷被(bei)礦粉(fen)吸收;
第(di)四,對濕度大的礦粉堆進行(xing)翻曬處理;
第五,堆(dui)場(chang)礦粉(fen)堆(dui)加蓋防(fang)水布料(liao);
第六,建(jian)設立柱支撐的帶頂堆(dui)場(chang),這種(zhong)方式初期投資(zi)較礦(kuang)(kuang)粉堆(dui)加蓋(gai)(gai)帆(fan)布要大,但這是一次投資(zi)、反復使(shi)用,占挖礦(kuang)(kuang)前的建(jian)路搭橋,就近建(jian)造簡(jian)易港口和碼頭,開(kai)辟裝貨錨地等的前期投入比例應該不大,并(bing)且,不會再產(chan)生礦(kuang)(kuang)粉堆(dui)加蓋(gai)(gai)防水(shui)(shui)布料(liao)的人工看天(tian)氣(qi)、晴天(tian)揭開(kai)防水(shui)(shui)布晾曬、雨天(tian)加蓋(gai)(gai)防水(shui)(shui)布料(liao)的成本。
3)駁船駁運(yun)環節。
目(mu)前,印尼和菲律賓駁運(yun)紅土(tu)鎳礦的(de)駁船多為敞開(kai)式(shi)(shi)無頂駁船,車裝駁船過程(cheng)中遇到下(xia)雨(yu)(yu)(yu)時(shi),在下(xia)雨(yu)(yu)(yu)前加蓋防水(shui)(shui)布(bu)措(cuo)施的(de)效(xiao)果不佳,即使(shi)該項(xiang)措(cuo)施比較及時(shi),防水(shui)(shui)布(bu)兜住了(le)雨(yu)(yu)(yu)水(shui)(shui),但雨(yu)(yu)(yu)停后沒有有效(xiao)的(de)方法將兜住的(de)雨(yu)(yu)(yu)水(shui)(shui)盡快導出駁船外,使(shi)得(de)這項(xiang)措(cuo)施成了(le)形(xing)式(shi)(shi),而沒有實效(xiao)。
現行做法是,將(jiang)遭受較大陣雨的(de)駁(bo)船中的(de)礦(kuang)粉(fen)卸進堆場(chang),然后重裝堆場(chang)的(de)相對干燥礦(kuang)粉(fen),或將(jiang)堆場(chang)干燥的(de)礦(kuang)粉(fen)與(yu)其(qi)混裝。
寶鋼(gang)資源部印尼辦事處的(de)(de)專家(jia)們提出了駁船加(jia)裝活(huo)動圓頂的(de)(de)構想,并(bing)做了初步(bu)測算,認(ren)為成本不大。這種方式是非常有效的(de)(de),同時也會減少(shao)后期遭(zao)受(shou)較(jiao)大陣(zhen)雨的(de)(de)駁船上礦粉倒裝的(de)(de)開(kai)支成本。
紅土鎳(nie)礦(kuang)從(cong)礦(kuang)山出(chu)礦(kuang)到裝上(shang)海船前過程中的(de)含水量控(kong)制工(gong)作,上(shang)述幾(ji)個環節控(kong)制好(hao)之后,也能做到了(le)雨(yu)季正常(chang)出(chu)貨了(le),在印尼(ni)和菲律賓的(de)雨(yu)季能夠正常(chang)出(chu)貨,應(ying)該會大(da)大(da)提高相關方(fang)的(de)效益。在方(fang)法(fa)上(shang)是否考(kao)慮前期共同投資,然后長期收益(當然還(huan)要根(gen)據礦(kuang)山存量的(de)大(da)小、開采時間(jian)的(de)長短等因素測算成本)。
就(jiu)海船(chuan)運(yun)輸的(de)(de)船(chuan)貨相(xiang)關(guan)(guan)責任方在上述幾個環節的(de)(de)控制中(zhong),應該在商務(wu)活動中(zhong)予以(yi)關(guan)(guan)注(zhu),比(bi)如關(guan)(guan)注(zhu)礦山投資(zi)人的(de)(de)信譽、礦山及(ji)其附近(jin)碼頭和(he)相(xiang)關(guan)(guan)設(she)施的(de)(de)實際狀況、相(xiang)關(guan)(guan)方業務(wu)關(guan)(guan)系等(deng);船(chuan)貨等(deng)相(xiang)關(guan)(guan)的(de)(de)安全責任方的(de)(de)實地考察和(he)海運(yun)船(chuan)舶對裝船(chuan)前的(de)(de)貨物的(de)(de)實際情況了解;有資(zi)質的(de)(de)第(di)三方檢(jian)驗等(deng)。
2.海(hai)運船舶裝礦前(qian)的(de)準備工(gong)作
1)船(chuan)舶適(shi)裝(zhuang)(zhuang)的準備工(gong)作(zuo)。除常規的船(chuan)舶適(shi)裝(zhuang)(zhuang)貨物準備工(gong)作(zuo)如(ru)油水(shui)(shui)備品(pin)儲備、備倉適(shi)貨取得檢(jian)驗適(shi)裝(zhuang)(zhuang)證(zheng)書等工(gong)作(zuo)之外,尤其注意檢(jian)查貨倉的污水(shui)(shui)系(xi)統,確保(bao)其工(gong)況良好,具體表現在確保(bao)污水(shui)(shui)溝暢通、污水(shui)(shui)井蓋不被(bei)堵塞(sai)、污水(shui)(shui)系(xi)統管系(xi)良好、排水(shui)(shui)泵浦(pu)工(gong)況良好、污水(shui)(shui)測量管無異常、配載計劃(hua)、平倉要求以及老齡船(chuan)的儲備結構(gou)方面的檢(jian)查等。
2)船(chuan)東、船(chuan)長獲取貨物(wu)(wu)(wu)相(xiang)關(guan)參(can)數(shu)資料(liao)。提(ti)前取得(de)有關(guan)貨物(wu)(wu)(wu)安全運(yun)輸的(de)相(xiang)關(guan)資料(liao),資料(liao)中至少(shao)包含擬裝船(chuan)的(de)各票紅土(tu)鎳礦的(de)適(shi)運(yun)水分點、流動水分點、實(shi)際(ji)含水量、積載因素、靜止角和獨立、可靠(kao)的(de)第(di)三方提(ti)供的(de)商檢(jian)報(bao)告以及露天(tian)堆(dui)場(chang)貨物(wu)(wu)(wu)至少(shao)一周天(tian)氣(qi)預報(bao)資料(liao)等(deng)。在每(mei)票貨物(wu)(wu)(wu)的(de)實(shi)際(ji)含水量低于(yu)適(shi)運(yun)水分點的(de)情況下(xia)同意(yi)裝船(chuan)。
3)合理的航(hang)(hang)線(xian)設計(ji)。選(xuan)(xuan)擇(ze)的原則是(shi)氣(qi)象條件(jian)相對較好、沿(yan)途(tu)應急處理方(fang)便(bian)、沿(yan)途(tu)有掛(gua)靠、停泊點(dian)和(he)錨地(便(bian)于應急處理)。2011年,中國(guo)從印(yin)尼和(he)菲(fei)律賓(bin)進口鎳礦的很多船舶采(cai)取由原來的菲(fei)律賓(bin)和(he)臺灣(wan)以東航(hang)(hang)線(xian)調整(zheng)到印(yin)尼和(he)菲(fei)律賓(bin)以西航(hang)(hang)線(xian),并在(zai)穿越巴(ba)斯海(hai)峽之前密切關注氣(qi)象條件(jian),必(bi)要時(shi)選(xuan)(xuan)擇(ze)在(zai)馬(ma)尼拉灣(wan)避風等(deng)候,再尋找合適時(shi)機(ji)時(shi)機(ji)穿越巴(ba)斯海(hai)峽。
3. 海運船舶裝(zhuang)貨過程中的工作
1)掌(zhang)握貨物(wu)適運性(xing)現場(chang)檢(jian)(jian)測(ce)簡(jian)易方法。以下提到中華人民共和國交通部(bu)2011年11月9日簽發了《水路運輸(shu)易流(liu)態(tai)化固體散(san)裝貨物(wu)安全管理規(gui)定》附件二提到的簡(jian)易檢(jian)(jian)測(ce)方法,比較實用。
(1)用堅固(gu)圓筒(tong)或類(lei)似(si)的(de)容器(qi)(容積為0.5-1升)裝半罐(guan)樣品(pin),從離地面(mian)(mian)(mian)約0.2米(mi)高處猛力(li)摔在堅硬的(de)地面(mian)(mian)(mian)上,重復做25次,每次間隔1-2秒(miao),如樣品(pin)表面(mian)(mian)(mian)游(you)離出水(shui)分(fen)或液化(hua)時,則(ze)需要重新檢驗。
(2)樣品放入平底玻璃杯或小容器內,來回不(bu)停搖動5分鐘(zhong),如有明(ming)顯液(ye)體浮在表面,表明(ming)不(bu)適(shi)運。
(3)腳(jiao)踏在(zai)樣(yang)品上(shang),如出(chu)現松軟現象,顯流(liu)(liu)沙樣(yang)流(liu)(liu)動,表明(ming)不(bu)適運(yun)。
(4)樣(yang)品放在平盤里,堆成圓(yuan)錐狀后(hou),不斷用(yong)平盤擊(ji)桌面,如樣(yang)品塌成餅(bing)狀,表明不適運。如樣(yang)品成碎(sui)塊或(huo)裂開,則適運。
(5)將樣品先充分揉(rou)捏均勻,然后在(zai)平板上用手掌慢慢搓(cuo)滾成(cheng)細條,用力均勻,當樣品條搓(cuo)成(cheng)直徑正好為3mm時,如產生橫向裂(lie)縫(feng)并開始(shi)斷(duan)裂(lie),則適(shi)運。
2)監裝工作(zuo)一定(ding)要到位。
(1)對不(bu)同批次(ci)的礦粉和同意批次(ci)的不(bu)同貨(huo)堆(dui)的貨(huo)物以(yi)及同一貨(huo)堆(dui)不(bu)同層面的貨(huo)物采取上述的簡(jian)易(yi)方(fang)法(fa)進行(xing)含(han)水(shui)量測(ce)試,并(bing)(bing)作(zuo)記(ji)錄(lu),如(ru)果發現不(bu)適運情(qing)況,立刻要求換貨(huo)或停止裝卸或申請檢(jian)測(ce),并(bing)(bing)報告公(gong)司(si)職能部(bu)門,在岸基地的幫助下做有(you)權(quan)威(wei)性的第(di)三方(fang)檢(jian)測(ce)。
(2)密切(qie)關注天氣情(qing)(qing)況(kuang),及時關倉。前面(mian)提到,印尼和菲律賓的天氣具有(you)陣性(xing)降雨(yu)(yu)特點,船舶在裝(zhuang)貨過程前掌握(wo)氣象預(yu)報情(qing)(qing)況(kuang)的基礎上,值(zhi)班人員更要關注天氣的實(shi)際變化情(qing)(qing)況(kuang),往往是上風飄(piao)來一片(pian)云,隨后就(jiu)是一場雨(yu)(yu)。
(3)船長(chang)和大副(fu)(fu)在(zai)裝貨(huo)過(guo)程中(zhong)也要(yao)(yao)注意與港方(fang)(fang)的(de)交流方(fang)(fang)法,以(yi)船長(chang)和大副(fu)(fu)的(de)實踐經(jing)驗(yan)用“動之以(yi)情,曉之以(yi)理(li)”的(de)靈(ling)活方(fang)(fang)式(shi),說明安全(quan)問題(ti)的(de)重要(yao)(yao)性,爭(zheng)取得到港方(fang)(fang)的(de)支(zhi)撐(cheng),將不符合要(yao)(yao)求的(de)貨(huo)物重新運回堆場,港方(fang)(fang)和船方(fang)(fang)能聯(lian)合起來(lai)共同(tong)做好安全(quan)防范工作(zuo)。
3)必要的應(ying)急(ji)物資和應(ying)急(ji)方案的準備。潛水(shui)泵及濾水(shui)桶的準備、航(hang)線設計時(shi)充(chong)分(fen)考慮好(hao)沿途應(ying)急(ji)處(chu)理處(chu)理的錨泊點或掛靠(kao)港(gang)口等。
4)船舶(bo)貨(huo)(huo)倉設置簡易有效的(de)(de)(de)(de)(de)縱向(xiang)(xiang)(xiang)隔板。一(yi)(yi)旦(dan)出現(xian)(xian)(xian)貨(huo)(huo)物表面(mian)(mian)(mian)出現(xian)(xian)(xian)滲(shen)出的(de)(de)(de)(de)(de)水形成自(zi)由(you)液(ye)面(mian)(mian)(mian)或貨(huo)(huo)物出現(xian)(xian)(xian)流態(tai)化情況(kuang),貨(huo)(huo)艙內設置兩道(dao)縱向(xiang)(xiang)(xiang)隔板,對因(yin)自(zi)由(you)液(ye)面(mian)(mian)(mian)或貨(huo)(huo)物流態(tai)化導(dao)致的(de)(de)(de)(de)(de)穩(wen)(wen)性值減(jian)(jian)小起到非常大的(de)(de)(de)(de)(de)作用(自(zi)由(you)液(ye)面(mian)(mian)(mian)或貨(huo)(huo)物流態(tai)化導(dao)致的(de)(de)(de)(de)(de)穩(wen)(wen)性值減(jian)(jian)量(liang)與貨(huo)(huo)倉的(de)(de)(de)(de)(de)寬度的(de)(de)(de)(de)(de)平方成正(zheng)比(bi)關系,2道(dao)有效的(de)(de)(de)(de)(de)縱向(xiang)(xiang)(xiang)隔板將貨(huo)(huo)倉寬度減(jian)(jian)少到原來的(de)(de)(de)(de)(de)三分之(zhi)一(yi)(yi),一(yi)(yi)旦(dan)出現(xian)(xian)(xian)自(zi)由(you)液(ye)面(mian)(mian)(mian)或貨(huo)(huo)物流態(tai)化,穩(wen)(wen)性值的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)量(liang)只(zhi)有原來的(de)(de)(de)(de)(de)九分之(zhi)一(yi)(yi))。
5)保證貨倉(cang)內(nei)貨物(wu)(wu)的(de)(de)(de)高(gao)度(du)(du)適宜,不宜太小,以防貨物(wu)(wu)四(si)周表面一旦滲(shen)出水分可能出現的(de)(de)(de)整體移動情況發生;更(geng)不能度(du)(du)裝(zhuang)(zhuang)載(zai)(zai)貨物(wu)(wu)(高(gao)度(du)(du)一般不超過貨物(wu)(wu)的(de)(de)(de)積載(zai)(zai)因素(su)與(yu)船舶的(de)(de)(de)夏季吃水乘積的(de)(de)(de)1.1倍(bei)),同(tong)時注意均衡裝(zhuang)(zhuang)載(zai)(zai)。
6)船舶開行前保持一定的吃水差(利于(yu)滲出的水流到貨(huo)倉后面)。
7)裝貨(huo)結束(shu)時的平倉(cang)工作(zuo)不容馬(ma)虎。監督平倉(cang)工作(zuo)時也要(yao)注意表面艙內貨(huo)物(wu)出現凹坑,防(fang)止積水。
8)選(xuan)擇噸位相對較小、貨(huo)倉數量相對較多的船(chuan)舶(bo)。
9)船(chuan)舶建立港(gang)口(kou)裝卸實況(kuang)記(ji)錄簿。詳細(xi)記(ji)錄天(tian)氣情況(kuang),開工、停工時(shi)間(jian),定(ding)期水尺情況(kuang),每天(tian)多次的污(wu)水井測量記(ji)錄等。
10)大副批注注意避免承運人承擔(dan)因航行(xing)途中排水而導致貨(huo)物短缺。
11)裝貨(huo)過程及裝貨(huo)結束(shu)時貨(huo)物拍(pai)照留存(cun)相關材(cai)料。
4. 航行(xing)途中管理 工作
1)集(ji)中船舶的油(you)水,減小自由液面對穩性的影(ying)響。
2)每(mei)天多次(ci)測(ce)量污水井、多次(ci)觀(guan)察貨物(wu)表(biao)面情況(kuang),并做好記錄(lu)。
3)及(ji)時(shi)排盡(jin)污(wu)水(shui)井及(ji)貨物表面的滲出水(shui),詳細(xi)記(ji)錄排水(shui)時(shi)間。
4)密切關注氣象預報及(ji)天氣實況(kuang)。
5)值班駕(jia)駛員注意(yi)用(yong)簡易的(de)測(ce)量船舶搖擺周期的(de)方法檢測(ce)船舶穩性有無變(bian)化(hua),及(ji)早發現變(bian)化(hua),及(ji)早采取應急(ji)措施。
6)大風浪時,采取調整航向和(he)船舶(bo)主機轉速的(de)方法(fa),盡量避免船舶(bo)出現(xian)較大幅(fu)度的(de)橫搖和(he)震(zhen)動(dong)。
7)一旦(dan)發現船(chuan)舶穩性有變化、出(chu)現船(chuan)舶橫傾情況,萬萬不可心存僥幸,一定(ding)要查明原(yuan)因(yin)消除隱(yin)患。
【紅土鎳礦回轉窯大齒輪廠家】
徐州久通重型機械制造有限公司(安(an)徽(hui)天(tian)地通(tong)重型機(ji)械(xie)(xie)有限公(gong)司)是一(yi)家專業生產(chan)銷售水泥建材、化工、礦山(shan)、冶(ye)金(jin)等(deng)機(ji)械(xie)(xie)設(she)備及配(pei)件(jian)的(de)定點(dian)廠家,我公(gong)司技術力(li)量(liang)雄厚(hou),設(she)備先進,檢測手段完(wan)備;擁有10T、15T大(da)型鑄鋼電爐多(duo)臺(tai)(tai)/套(單件(jian)40噸(dun)以下(xia)),采用(yong)先進的(de)光(guang)譜儀(yi)進行材質自動分析,力(li)學拉力(li)測試,硬度檢測,超聲波(bo)探傷檢測及大(da)型正火窯(yao)爐確保鑄件(jian)熱處理效果(guo),年生產(chan)各種(zhong)(zhong)普(pu)通(tong)碳素鋼、合金(jin)鋼18000余(yu)噸(dun);擁有φ2.5m到(dao)φ8.0m大(da)型立式車床8臺(tai)(tai)/套,φ2.0m到(dao)φ8.0m大(da)型滾齒機(ji) 6臺(tai)(tai)/套以及各種(zhong)(zhong)刨床、鏜床、銑床、鉆床等(deng)精加工設(she)備近(jin)百臺(tai)(tai)/套,可為(wei)廣大(da)用(yong)戶提供(gong)從產(chan)品設(she)計、鑄造、加工、裝(zhuang)配(pei)于一(yi)體(ti)的(de)一(yi)條龍(long)服務。
主營:水泥JT窯、紅(hong)土鎳(nie)礦立(li)式燒結機(ji)、錳(meng)鉻(ge)礦立(li)式燒結機(ji)配件(jian)、生產大直(zhi)徑環保機(ji)立(li)窯、工(gong)業廢(fei)料焚(fen)燒窯爐(lu)、醫療廢(fei)料焚(fen)燒窯爐(lu)等(deng)。
近年(nian)來通過公司技(ji)術人員的(de)不斷技(ji)術創新和(he)積極與(yu)國(guo)內知名科研院(yuan)所技(ji)術合作,不斷吸收和(he)借(jie)鑒先進技(ji)術使(shi)產(chan)(chan)品的(de)各(ge)項技(ji)術指(zhi)標在同行業中(zhong)處于領先位置(zhi),產(chan)(chan)品銷往全國(guo)各(ge)地;部分產(chan)(chan)品出(chu)口塔吉(ji)克(ke)斯坦、吉(ji)爾吉(ji)克(ke)斯坦、老撾、越南、贊(zan)比(bi)亞(ya)等國(guo)家。
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