【紅土鎳礦回轉窯大齒輪生產鎳鐵的工藝流程是什么】

　　主能源使(shi)用(yong)煤炭生產高品質，高鎳，鎳鐵（含有NI20％左右(you)），用(yong)大型回(hui)轉(zhuan)窯還原(yuan)熔煉(lian)，當加熱到800℃，水的結晶分(fen)離(li)(li)，去除部分(fen)的鐵離(li)(li)子，鎳和(he)鈷氧(yang)化入(ru)爐。1.紅(hong)(hong)土(tu)鎳礦進(jin)(jin)行細磨，混(hun)合(he)石(shi)灰石(shi)及(ji)碳(tan)料進(jin)(jin)入(ru)紅(hong)(hong)土(tu)鎳礦回(hui)轉(zhuan)窯煅燒，完成(cheng)干燥，脫(tuo)水，還原(yuan)和(he)金屬生成(cheng)流程；2.從窯內出來后的熔塊(kuai)再(zai)次進(jin)(jin)行磨碎操作,便(bian)于下一步的選礦。

　　【紅土鎳礦回轉窯大齒輪海運運輸的幾點想法】

　　一．船型(xing)要求(qiu)和(he)裝(zhuang)載方(fang)式

　　該類礦山分布在印尼和(he)菲律(lv)賓的山區，勘探到礦藏資源后，建路搭橋(qiao)，就近建造簡(jian)易港(gang)口和(he)碼頭，開辟裝貨錨地，所以港(gang)口及港(gang)口設施相對不完善。這就決定：

　　1.海(hai)運(yun)運(yun)輸該地區該類類礦的船型(xing)多為(wei)3萬噸左右(you)靈(ling)便型(xing)和(he)5萬噸左右(you)小巴拿馬型(xing)自帶(dai)吊桿和(he)抓斗的船舶；

　　2.通過駁(bo)船(chuan)(chuan)駁(bo)運(yun)、錨地裝載的方(fang)式(shi)裝上(shang)海(hai)運(yun)運(yun)輸船(chuan)(chuan)舶。

　　二．印尼的(de)氣(qi)候特點

　　印度尼(ni)西亞的(de)(de)氣(qi)候(hou)，全年的(de)(de)雨(yu)(yu)(yu)(yu)季一(yi)般(ban)來說是(shi)(shi)從每年的(de)(de)10月份到(dao)次年的(de)(de)3月份， 差(cha)不多(duo)6個月，同時，印尼(ni)各個區域雨(yu)(yu)(yu)(yu)季時間長(chang)短(duan)不一(yi)、雨(yu)(yu)(yu)(yu)量也(ye)有(you)較大差(cha)別。但(dan)是(shi)(shi)印尼(ni)地處赤道(dao)附近，由島嶼組成，四面(mian)環(huan)海(hai)，氣(qi)溫高，蒸發旺(wang)盛，全年受赤道(dao)低(di)氣(qi)壓帶上升氣(qi)流控制而形成對流雨(yu)(yu)(yu)(yu)，全年高溫多(duo)雨(yu)(yu)(yu)(yu)就算是(shi)(shi)旱(han)季，也(ye)是(shi)(shi)所謂的(de)(de)旱(han)季，不同于中國的(de)(de)干旱(han)季節，兩三天之內也(ye)是(shi)(shi)一(yi)定會下(xia)雨(yu)(yu)(yu)(yu)的(de)(de)，最(zui)長(chang)時間也(ye)是(shi)(shi)幾乎不超過(guo)一(yi)周不下(xia)雨(yu)(yu)(yu)(yu)。

　　三．紅土(tu)鎳礦本身的(de)特點

　　鎳(nie)礦(kuang)粉按照形態(tai)分(fen)為干礦(kuang)粉和濕礦(kuang)粉兩種(zhong)。濕礦(kuang)粉也叫紅(hong)土鎳(nie)礦(kuang)粉，是凝(ning)凝(ning)結了水(shui)分(fen)的(de)礦(kuang)粉。

　　1. 紅(hong)土鎳礦開(kai)采后(hou)有吸濕(shi)及氧化(hua)發熱現象，具有15天左右濕(shi)度(du)的特性。

　　2. 水(shui)(shui)分(fen)(fen)凝結在礦(kuang)粉中(zhong)。注意(yi)是“凝結”，而不同于砂子中(zhong)“含有”水(shui)(shui)分(fen)(fen)。

　　3. 礦粉中(zhong)的水(shui)(shui)分(fen)含(han)量(liang)達(da)到一定程度（流動水(shui)(shui)分(fen)點以上）時，在靜(jing)止(zhi)狀態也(ye)不(bu)易濾出(chu)水(shui)(shui)分(fen)，當遇到震(zhen)動和沖擊(ji)時會析(xi)出(chu)水(shui)(shui)分(fen)。

　　4. 析出(chu)的(de)(de)水分(fen)附著(zhu)在礦粉顆粒表面，在搖擺和震動的(de)(de)情況(kuang)下會出(chu)現(xian)(xian)“液化(hua)流動”現(xian)(xian)象。

　　5. 船舶實際(ji)測量數據表(biao)明，貨倉內(nei)紅鎳礦上下表(biao)面的含(han)水(shui)量比(bi)中間部(bu)位的含(han)水(shui)量高2%--4%，這種含(han)水(shui)量差距與(yu)船舶震動沖擊力和搖(yao)擺幅度成正比(bi)關系。

　　四．相關規(gui)定

　　紅土(tu)鎳礦在(zai)《BC規(gui)(gui)則(ze)(ze)(ze)》中屬于“未(wei)列入(ru)(ru)本規(gui)(gui)則(ze)(ze)(ze)的(de)貨(huo)物(wu)(wu)”序列，其中要(yao)求是：如果一種未(wei)列入(ru)(ru)本規(gui)(gui)則(ze)(ze)(ze)附錄1 的(de)固體(ti)貨(huo)物(wu)(wu)擬(ni)交付散裝(zhuang)運(yun)(yun)輸，托運(yun)(yun)人須在(zai)裝(zhuang)貨(huo)前按照本規(gui)(gui)則(ze)(ze)(ze)第4 節(jie)要(yao)求向(xiang)裝(zhuang)貨(huo)港主(zhu)管(guan)機(ji)(ji)關(guan)(guan)提供該貨(huo)物(wu)(wu)特(te)性(xing)資(zi)料(liao)(liao)。基于所收(shou)到的(de)資(zi)料(liao)(liao)，主(zhu)管(guan)機(ji)(ji)關(guan)(guan)將對(dui)安全運(yun)(yun)輸的(de)可能性(xing)進行評估。當估計擬(ni)裝(zhuang)運(yun)(yun)的(de)固體(ti)散裝(zhuang)貨(huo)物(wu)(wu)會呈現出本規(gui)(gui)則(ze)(ze)(ze)A 或(huo)B 組界(jie)定的(de)那些危險時，需尋(xun)求卸貨(huo)港和船(chuan)旗(qi)國(guo)(guo)主(zhu)管(guan)機(ji)(ji)關(guan)(guan)的(de)建議。三個主(zhu)管(guan)機(ji)(ji)關(guan)(guan)將共商裝(zhuang)運(yun)(yun)該貨(huo)物(wu)(wu)的(de)合適條件。當估計擬(ni)裝(zhuang)運(yun)(yun)的(de)固體(ti)散裝(zhuang)貨(huo)物(wu)(wu)不(bu)會呈現出運(yun)(yun)輸危險時，須批(pi)準裝(zhuang)運(yun)(yun)該貨(huo)物(wu)(wu)。并將此種批(pi)準通(tong)知該卸貨(huo)港和船(chuan)旗(qi)國(guo)(guo)主(zhu)管(guan)機(ji)(ji)關(guan)(guan)。

　　根據《BC規則》對易(yi)流態化(hua)貨(huo)物的定(ding)義和紅土鎳礦(kuang)的特性判定(ding)，紅土鎳礦(kuang)應該屬于《BC規則》中(zhong)所指的“并非(fei)詳盡無疑”的易(yi)流態化(hua)貨(huo)物。

　　試(shi)驗表(biao)明，紅(hong)土鎳礦(kuang)的含水量達(da)到(dao)35.7%時開始流(liu)動，菲律賓和印尼政府按照國際慣例，要求(qiu)出運紅(hong)土鎳礦(kuang)的適運水分點為(wei)32%，流(liu)動水分點為(wei)35.7%。

　　2011年11月(yue)9日，中華(hua)人民共(gong)和國交通部簽發(fa)了(le)關(guan)于(yu)《水路(lu)運輸易流(liu)(liu)態化固體散裝貨物(wu)安全管理規定(ding)》的通知，其(qi)中“附件(jian)一水路(lu)運輸易流(liu)(liu)態化固體散裝貨物(wu)目(mu)錄”中包含了(le)紅土鎳礦，但沒(mei)有量化規定(ding)。

　　五(wu)．海運運輸紅土鎳礦的安(an)全(quan)狀(zhuang)況(kuang)

　　2006年開(kai)始，中國從(cong)印尼和菲律賓(bin)進口(kou)紅土(tu)鎳(nie)礦量逐年增加(jia)，2006年至(zhi)2010年年底，因(yin)運(yun)輸紅土(tu)鎳(nie)礦而發生海(hai)難事(shi)故(gu)的船(chuan)(chuan)舶不少于30艘，尤(you)其是2010年10月(yue)底至(zhi)12月(yue)初，巴士(shi)海(hai)峽附近(jin)及以北(bei)水域連續發生5起船(chuan)(chuan)舶沉沒惡性事(shi)故(gu)。究其原因(yin)：

　　其一，礦粉含水量超過流動水分點(dian)，析出大量水分，形成自(zi)由(you)液(ye)面和大風浪中船舶搖(yao)擺(bai)顛簸出現貨物(wu)“液(ye)化流動”現象，船舶穩性(xing)消(xiao)失(shi)所致，這是主(zhu)要原(yuan)因。

　　其(qi)二，積(ji)載(zai)不當，礦粉重量超過船(chuan)底板局部(bu)強(qiang)(qiang)度和載(zai)運礦粉的老(lao)齡船(chuan)自身強(qiang)(qiang)度較弱，大風浪中(zhong)加劇這(zhe)種局部(bu)強(qiang)(qiang)度超負(fu)荷情況造成船(chuan)體斷裂(lie)沉沒。

　　同時看到，2011年，中國從印尼、菲(fei)律賓進(jin)口了4800多萬噸紅土鎳礦，船舶運輸航次(ci)在1000次(ci)以上，安全狀(zhuang)況比較(jiao)穩定。

　　但是(shi)(shi)(shi)，無論如(ru)何，2011年的(de)安(an)全(quan)穩定狀(zhuang)況是(shi)(shi)(shi)階段(duan)性的(de)，歷史的(de)教訓(xun)是(shi)(shi)(shi)深刻的(de)，如(ru)何安(an)全(quan)運輸紅土鎳(nie)礦在規范要求、流程控制、應急(ji)準(zhun)備等方面仍然需(xu)要做大量的(de)工作。

　　六．海運運輸的措施(shi)

　　通過上面的(de)(de)分(fen)析不難看出，紅土鎳礦(kuang)安(an)全(quan)運(yun)輸的(de)(de)關(guan)鍵在(zai)于控(kong)制礦(kuang)粉中的(de)(de)含水(shui)量，其次是(shi)海運(yun)運(yun)輸的(de)(de)硬件（船舶）自身的(de)(de)狀(zhuang)況及常規的(de)(de)準(zhun)備(bei)和應(ying)急準(zhun)備(bei)和應(ying)急處(chu)理(li)工作。

　　1. 前期控制(zhi)紅土鎳礦的含(han)水量工作。

　　前(qian)面提到，印度尼西(xi)亞和菲律賓的雨季(ji)，幾(ji)(ji)乎天天下雨，即使在旱季(ji)，隔日下雨甚(shen)至每天有(you)陣(zhen)雨也很常見。另外，挖礦(kuang)的方(fang)法是：砍伐除去(qu)樹木和雜草，然后再(zai)除去(qu)礦(kuang)粉(fen)表面的灰(hui)土(tu)層(ceng)，第三步是挖出(chu)礦(kuang)粉(fen)用(yong)車運進(jin)堆場或直接(jie)上駁船。紅(hong)土(tu)鎳礦(kuang)從礦(kuang)山出(chu)礦(kuang)到裝(zhuang)上海船前(qian)，以下幾(ji)(ji)個(ge)環節中(zhong)控制(zhi)其(qi)含(han)水量(liang)起到決定性作用(yong)。

　　1）挖礦環節中(zhong)。

　　，除(chu)去礦粉表面的(de)灰土層時，盡可能縮小面積(ji)(ji)，避免紅土鎳礦大面積(ji)(ji)暴露，過(guo)多(duo)遭到雨淋。采取盡可能小面積(ji)(ji)除(chu)去灰土層，小面積(ji)(ji)挖盡鎳礦粉，然后進堆(dui)場(chang)或直接上駁船(chuan)；

　　第(di)二，除(chu)去灰(hui)土層前和后(hou)適當(dang)清理(li)出流水通道，避免(mian)洼(wa)地積水。

　　2）堆場環節中。

　　，建(jian)設(she)成具有(you)一定坡度的堆(dui)場，避免積水；

　　第二，堆場底(di)層襯墊吸水和濾水材料層；

　　第三，堆放礦粉(fen)的過(guo)程(cheng)中，坡度方向上要(yao)疏通(tong)，避免(mian)出現凹坑，積存雨(yu)水并不斷被(bei)礦粉(fen)吸收；

　　第(di)四，對濕度大的礦粉堆進行(xing)翻曬處理；

　　第五，堆(dui)場(chang)礦粉(fen)堆(dui)加蓋防(fang)水布料(liao)； 

　　第六，建(jian)設立柱支撐的帶頂堆(dui)場(chang)，這種(zhong)方式初期投資(zi)較礦(kuang)(kuang)粉堆(dui)加蓋(gai)(gai)帆(fan)布要大，但這是一次投資(zi)、反復使(shi)用，占挖礦(kuang)(kuang)前的建(jian)路搭橋，就近建(jian)造簡(jian)易港口和碼頭，開(kai)辟裝貨錨地等的前期投入比例應該不大，并(bing)且，不會再產(chan)生礦(kuang)(kuang)粉堆(dui)加蓋(gai)(gai)防水(shui)(shui)布料(liao)的人工看天(tian)氣(qi)、晴天(tian)揭開(kai)防水(shui)(shui)布晾曬、雨天(tian)加蓋(gai)(gai)防水(shui)(shui)布料(liao)的成本。

　　3）駁船駁運(yun)環節。

　　目(mu)前，印尼和菲律賓駁運(yun)紅土(tu)鎳礦的(de)駁船多為敞開(kai)式(shi)(shi)無頂駁船，車裝駁船過程(cheng)中遇到下(xia)雨(yu)(yu)(yu)時(shi)，在下(xia)雨(yu)(yu)(yu)前加蓋防水(shui)(shui)布(bu)措(cuo)施的(de)效(xiao)果不佳，即使(shi)該項(xiang)措(cuo)施比較及時(shi)，防水(shui)(shui)布(bu)兜住了(le)雨(yu)(yu)(yu)水(shui)(shui)，但雨(yu)(yu)(yu)停后沒有有效(xiao)的(de)方法將兜住的(de)雨(yu)(yu)(yu)水(shui)(shui)盡快導出駁船外，使(shi)得(de)這項(xiang)措(cuo)施成了(le)形(xing)式(shi)(shi)，而沒有實效(xiao)。

　　現行做法是，將(jiang)遭受較大陣雨的(de)駁(bo)船中的(de)礦(kuang)粉(fen)卸進堆場(chang)，然后重裝堆場(chang)的(de)相對干燥礦(kuang)粉(fen)，或將(jiang)堆場(chang)干燥的(de)礦(kuang)粉(fen)與(yu)其(qi)混裝。 

　　寶鋼(gang)資源部印尼辦事處的(de)(de)專家(jia)們提出了駁船加(jia)裝活(huo)動圓頂的(de)(de)構想，并(bing)做了初步(bu)測算，認(ren)為成本不大。這種方式是非常有效的(de)(de)，同時也會減少(shao)后期遭(zao)受(shou)較(jiao)大陣(zhen)雨的(de)(de)駁船上礦粉倒裝的(de)(de)開(kai)支成本。

　　紅土鎳(nie)礦(kuang)從(cong)礦(kuang)山出(chu)礦(kuang)到裝上(shang)海船前過程中的(de)含水量控(kong)制工(gong)作，上(shang)述幾(ji)個環節控(kong)制好(hao)之后，也能做到了(le)雨(yu)季正常(chang)出(chu)貨了(le)，在印尼(ni)和菲律賓的(de)雨(yu)季能夠正常(chang)出(chu)貨，應(ying)該會大(da)大(da)提高相關方(fang)的(de)效益。在方(fang)法(fa)上(shang)是否考(kao)慮前期共同投資，然后長期收益（當然還(huan)要根(gen)據礦(kuang)山存量的(de)大(da)小、開采時間(jian)的(de)長短等因素測算成本）。

　　就(jiu)海船(chuan)運(yun)輸的(de)(de)船(chuan)貨相(xiang)關(guan)(guan)責任方在上述幾個環節的(de)(de)控制中(zhong)，應該在商務(wu)活動中(zhong)予以(yi)關(guan)(guan)注(zhu)，比(bi)如關(guan)(guan)注(zhu)礦山投資(zi)人的(de)(de)信譽、礦山及(ji)其附近(jin)碼頭和(he)相(xiang)關(guan)(guan)設(she)施的(de)(de)實際狀況、相(xiang)關(guan)(guan)方業務(wu)關(guan)(guan)系等(deng)；船(chuan)貨等(deng)相(xiang)關(guan)(guan)的(de)(de)安全責任方的(de)(de)實地考察和(he)海運(yun)船(chuan)舶對裝船(chuan)前的(de)(de)貨物的(de)(de)實際情況了解；有資(zi)質的(de)(de)第(di)三方檢(jian)驗等(deng)。

　　2．海(hai)運船舶裝礦前(qian)的(de)準備工(gong)作

　　1）船(chuan)舶適(shi)裝(zhuang)(zhuang)的準備工(gong)作(zuo)。除常規的船(chuan)舶適(shi)裝(zhuang)(zhuang)貨物準備工(gong)作(zuo)如(ru)油水(shui)(shui)備品(pin)儲備、備倉適(shi)貨取得檢(jian)驗適(shi)裝(zhuang)(zhuang)證(zheng)書等工(gong)作(zuo)之外，尤其注意檢(jian)查貨倉的污水(shui)(shui)系(xi)統，確保(bao)其工(gong)況良好，具體表現在確保(bao)污水(shui)(shui)溝暢通、污水(shui)(shui)井蓋不被(bei)堵塞(sai)、污水(shui)(shui)系(xi)統管系(xi)良好、排水(shui)(shui)泵浦(pu)工(gong)況良好、污水(shui)(shui)測量管無異常、配載計劃(hua)、平倉要求以及老齡船(chuan)的儲備結構(gou)方面的檢(jian)查等。

　　2）船(chuan)東、船(chuan)長獲取貨物(wu)(wu)(wu)相(xiang)關(guan)參(can)數(shu)資料(liao)。提(ti)前取得(de)有關(guan)貨物(wu)(wu)(wu)安全運(yun)輸的(de)相(xiang)關(guan)資料(liao)，資料(liao)中至少(shao)包含擬裝船(chuan)的(de)各票紅土(tu)鎳礦的(de)適(shi)運(yun)水分點、流動水分點、實(shi)際(ji)含水量、積載因素、靜止角和獨立、可靠(kao)的(de)第(di)三方提(ti)供的(de)商檢(jian)報(bao)告以及露天(tian)堆(dui)場(chang)貨物(wu)(wu)(wu)至少(shao)一周天(tian)氣(qi)預報(bao)資料(liao)等(deng)。在每(mei)票貨物(wu)(wu)(wu)的(de)實(shi)際(ji)含水量低于(yu)適(shi)運(yun)水分點的(de)情況下(xia)同意(yi)裝船(chuan)。

　　3）合理的航(hang)(hang)線(xian)設計(ji)。選(xuan)(xuan)擇(ze)的原則是(shi)氣(qi)象條件(jian)相對較好、沿(yan)途(tu)應急處理方(fang)便(bian)、沿(yan)途(tu)有掛(gua)靠、停泊點(dian)和(he)錨地（便(bian)于應急處理）。2011年，中國(guo)從印(yin)尼和(he)菲(fei)律賓(bin)進口鎳礦的很多船舶采(cai)取由原來的菲(fei)律賓(bin)和(he)臺灣(wan)以東航(hang)(hang)線(xian)調整(zheng)到印(yin)尼和(he)菲(fei)律賓(bin)以西航(hang)(hang)線(xian)，并在(zai)穿越巴(ba)斯海(hai)峽之前密切關注氣(qi)象條件(jian)，必(bi)要時(shi)選(xuan)(xuan)擇(ze)在(zai)馬(ma)尼拉灣(wan)避風等(deng)候，再尋找合適時(shi)機(ji)時(shi)機(ji)穿越巴(ba)斯海(hai)峽。

　　3. 海運船舶裝(zhuang)貨過程中的工作

　　1）掌(zhang)握貨物(wu)適運性(xing)現場(chang)檢(jian)(jian)測(ce)簡(jian)易方法。以下提到中華人民共和國交通部(bu)2011年11月9日簽發了《水路運輸(shu)易流(liu)態(tai)化固體散(san)裝貨物(wu)安全管理規(gui)定》附件二提到的簡(jian)易檢(jian)(jian)測(ce)方法，比較實用。

　　（1）用堅固(gu)圓筒(tong)或類(lei)似(si)的(de)容器(qi)（容積為0.5-1升）裝半罐(guan)樣品(pin)，從離地面(mian)(mian)(mian)約0.2米(mi)高處猛力(li)摔在堅硬的(de)地面(mian)(mian)(mian)上，重復做25次，每次間隔1-2秒(miao)，如樣品(pin)表面(mian)(mian)(mian)游(you)離出水(shui)分(fen)或液化(hua)時，則(ze)需要重新檢驗。

　　（2）樣品放入平底玻璃杯或小容器內，來回不(bu)停搖動5分鐘(zhong)，如有明(ming)顯液(ye)體浮在表面，表明(ming)不(bu)適(shi)運。

　　（3）腳(jiao)踏在(zai)樣(yang)品上(shang)，如出(chu)現松軟現象，顯流(liu)(liu)沙樣(yang)流(liu)(liu)動，表明(ming)不(bu)適運(yun)。

　　（4）樣(yang)品放在平盤里，堆成圓(yuan)錐狀后(hou)，不斷用(yong)平盤擊(ji)桌面，如樣(yang)品塌成餅(bing)狀，表明不適運。如樣(yang)品成碎(sui)塊或(huo)裂開，則適運。

　　（5）將樣品先充分揉(rou)捏均勻，然后在(zai)平板上用手掌慢慢搓(cuo)滾成(cheng)細條，用力均勻，當樣品條搓(cuo)成(cheng)直徑正好為3mm時，如產生橫向裂(lie)縫(feng)并開始(shi)斷(duan)裂(lie)，則適(shi)運。

　　2）監裝工作(zuo)一定(ding)要到位。

　　（1）對不(bu)同批次(ci)的礦粉和同意批次(ci)的不(bu)同貨(huo)堆(dui)的貨(huo)物以(yi)及同一貨(huo)堆(dui)不(bu)同層面的貨(huo)物采取上述的簡(jian)易(yi)方(fang)法(fa)進行(xing)含(han)水(shui)量測(ce)試，并(bing)(bing)作(zuo)記(ji)錄(lu)，如(ru)果發現不(bu)適運情(qing)況，立刻要求換貨(huo)或停止裝卸或申請檢(jian)測(ce)，并(bing)(bing)報告公(gong)司(si)職能部(bu)門，在岸基地的幫助下做有(you)權(quan)威(wei)性的第(di)三方(fang)檢(jian)測(ce)。

　　（2）密切(qie)關注天氣情(qing)(qing)況(kuang)，及時關倉。前面(mian)提到，印尼和菲律賓的天氣具有(you)陣性(xing)降雨(yu)(yu)特點，船舶在裝(zhuang)貨過程前掌握(wo)氣象預(yu)報情(qing)(qing)況(kuang)的基礎上，值(zhi)班人員更要關注天氣的實(shi)際變化情(qing)(qing)況(kuang)，往往是上風飄(piao)來一片(pian)云，隨后就(jiu)是一場雨(yu)(yu)。

　　（3）船長(chang)和大副(fu)(fu)在(zai)裝貨(huo)過(guo)程中(zhong)也要(yao)(yao)注意與港方(fang)(fang)的(de)交流方(fang)(fang)法，以(yi)船長(chang)和大副(fu)(fu)的(de)實踐經(jing)驗(yan)用“動之以(yi)情，曉之以(yi)理(li)”的(de)靈(ling)活方(fang)(fang)式(shi)，說明安全(quan)問題(ti)的(de)重要(yao)(yao)性，爭(zheng)取得到港方(fang)(fang)的(de)支(zhi)撐(cheng)，將不符合要(yao)(yao)求的(de)貨(huo)物重新運回堆場，港方(fang)(fang)和船方(fang)(fang)能聯(lian)合起來(lai)共同(tong)做好安全(quan)防范工作(zuo)。

　　3）必要的應(ying)急(ji)物資和應(ying)急(ji)方案的準備。潛水(shui)泵及濾水(shui)桶的準備、航(hang)線設計時(shi)充(chong)分(fen)考慮好(hao)沿途應(ying)急(ji)處(chu)理處(chu)理的錨泊點或掛靠(kao)港(gang)口等。

　　4）船舶(bo)貨(huo)(huo)倉設置簡易有效的(de)(de)(de)(de)(de)縱向(xiang)(xiang)(xiang)隔板。一(yi)(yi)旦(dan)出現(xian)(xian)(xian)貨(huo)(huo)物表面(mian)(mian)(mian)出現(xian)(xian)(xian)滲(shen)出的(de)(de)(de)(de)(de)水形成自(zi)由(you)液(ye)面(mian)(mian)(mian)或貨(huo)(huo)物出現(xian)(xian)(xian)流態(tai)化情況(kuang)，貨(huo)(huo)艙內設置兩道(dao)縱向(xiang)(xiang)(xiang)隔板，對因(yin)自(zi)由(you)液(ye)面(mian)(mian)(mian)或貨(huo)(huo)物流態(tai)化導(dao)致的(de)(de)(de)(de)(de)穩(wen)(wen)性值減(jian)(jian)小起到非常大的(de)(de)(de)(de)(de)作用（自(zi)由(you)液(ye)面(mian)(mian)(mian)或貨(huo)(huo)物流態(tai)化導(dao)致的(de)(de)(de)(de)(de)穩(wen)(wen)性值減(jian)(jian)量(liang)與貨(huo)(huo)倉的(de)(de)(de)(de)(de)寬度的(de)(de)(de)(de)(de)平方成正(zheng)比(bi)關系，2道(dao)有效的(de)(de)(de)(de)(de)縱向(xiang)(xiang)(xiang)隔板將貨(huo)(huo)倉寬度減(jian)(jian)少到原來的(de)(de)(de)(de)(de)三分之(zhi)一(yi)(yi)，一(yi)(yi)旦(dan)出現(xian)(xian)(xian)自(zi)由(you)液(ye)面(mian)(mian)(mian)或貨(huo)(huo)物流態(tai)化，穩(wen)(wen)性值的(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)(jian)量(liang)只(zhi)有原來的(de)(de)(de)(de)(de)九分之(zhi)一(yi)(yi)）。

　　5）保證貨倉(cang)內(nei)貨物(wu)(wu)的(de)(de)(de)高(gao)度(du)(du)適宜，不宜太小，以防貨物(wu)(wu)四(si)周表面一旦滲(shen)出水分可能出現的(de)(de)(de)整體移動情況發生；更(geng)不能度(du)(du)裝(zhuang)(zhuang)載(zai)(zai)貨物(wu)(wu)（高(gao)度(du)(du)一般不超過貨物(wu)(wu)的(de)(de)(de)積載(zai)(zai)因素(su)與(yu)船舶的(de)(de)(de)夏季吃水乘積的(de)(de)(de)1.1倍(bei)），同(tong)時注意均衡裝(zhuang)(zhuang)載(zai)(zai)。

　　6）船舶開行前保持一定的吃水差（利于(yu)滲出的水流到貨(huo)倉后面）。

 　　7）裝貨(huo)結束(shu)時的平倉(cang)工作(zuo)不容馬(ma)虎。監督平倉(cang)工作(zuo)時也要(yao)注意表面艙內貨(huo)物(wu)出現凹坑，防(fang)止積水。

　　8）選(xuan)擇噸位相對較小、貨(huo)倉數量相對較多的船(chuan)舶(bo)。

　　9）船(chuan)舶建立港(gang)口(kou)裝卸實況(kuang)記(ji)錄簿。詳細(xi)記(ji)錄天(tian)氣情況(kuang)，開工、停工時(shi)間(jian)，定(ding)期水尺情況(kuang)，每天(tian)多次的污(wu)水井測量記(ji)錄等。

　　10）大副批注注意避免承運人承擔(dan)因航行(xing)途中排水而導致貨(huo)物短缺。

　　11）裝貨(huo)過程及裝貨(huo)結束(shu)時貨(huo)物拍(pai)照留存(cun)相關材(cai)料。

　　4. 航行(xing)途中管理 工作

　　1）集(ji)中船舶的油(you)水，減小自由液面對穩性的影(ying)響。

　　2）每(mei)天多次(ci)測(ce)量污水井、多次(ci)觀(guan)察貨物(wu)表(biao)面情況(kuang)，并做好記錄(lu)。

　　3）及(ji)時(shi)排盡(jin)污(wu)水(shui)井及(ji)貨物表面的滲出水(shui)，詳細(xi)記(ji)錄排水(shui)時(shi)間。

　　4）密切關注氣象預報及(ji)天氣實況(kuang)。

　　5）值班駕(jia)駛員注意(yi)用(yong)簡易的(de)測(ce)量船舶搖擺周期的(de)方法檢測(ce)船舶穩性有無變(bian)化(hua)，及(ji)早發現變(bian)化(hua)，及(ji)早采取應急(ji)措施。

　　6）大風浪時，采取調整航向和(he)船舶(bo)主機轉速的(de)方法(fa)，盡量避免船舶(bo)出現(xian)較大幅(fu)度的(de)橫搖和(he)震(zhen)動(dong)。

　　7）一旦(dan)發現船(chuan)舶穩性有變化、出(chu)現船(chuan)舶橫傾情況，萬萬不可心存僥幸，一定(ding)要查明原(yuan)因(yin)消除隱(yin)患。

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